Starsky és Hutch, Frédi és Béni, Bob és Bobek, elválaszthatatlan nevek. Csakúgy mint Bell & Ross, azaz Bruno Belamich és Carlos A. Rosillo svájci dizájnerek, a fent nevezett márka alapítói, akik egyfajta radartribute-mániától vezetve terveztek órát, bebizonyítva, hogy a kevesebb sokszor tényleg több.

A 2011-es kollekció BR-01 jelű óráihoz eleve a repülőgépek műszerfala nyújthatott inspirációt - a BR-01 Radar pedig tekinthető tévés kifejezést lízingelve "spin-off" változatnak, hiszen az alap kvadrát formát megőrizve lett más: pontosan úgy néz ki, mint egy radarképernyő. A három mutatót három színű csíkocska (vörös, sárga és zöld) jelzi, amint a célkereszt körül rohangálnak.

Aki attól félne, hogy tucatdarab lesz belőle, azt megnyugtathatja a 99 darabos limtált széria, amiért a figyelemfelkeltő dizájnon túl jár a módosított ETA 2892-A2 automata kaliber, a 42-órás energiatartalék, a 46 mm-es négyzetes tok, a zafírkristály üveg, valamint egy kütyü, amivel a tulaj akár automatikus felhúzású asztali vekkerré konfigurálhatja az órát.

Akinek ez nem elég, az nézegethet 2. világháborús kerek vintázs- vagy éppen halálfejes airborne modelleket is a márka honlapján. Bolt idehaza a Kempinskiben található.

Bővebb info itt.

Van olyan italofan vagy jachtrajongó, akinek a Portofino névhez bármit is hozzá kell tennünk? És olyan óraconoisseur, akinek az IWC-t magyarázni kell? Kötve hisszük. Most mégis újdonságot mondunk: az IWC új modellsorozattal jött ki a Portofino név alatt - és sztárok szereplésével készíttetett ehhez fotósorozatot Peter Lindbergh-gel. Az új szerkezet nyolc napig jár, így pihenőnap sem kell a felhúzásával bajlódnunk.

Milyen egy IWC karóra? Lévén maga a schaffhauseni, azaz alapvetően legendásan pontos, lehetőleg mechanikus, néha automata szerkezettel, klasszikus megjelenéssel, letisztult dizájnnal. Milyen Portofino? A klasszikus luxus itáliai üdülőhely, ahol a jelenlétünk már önmagában névjegy.

A felfrissített IWC Portofino család új zászlóshajóját az új 59210 kaliberes szerkezettel és az általa biztosított nyolcnapos üzemidővel többféle színváltozatban is kínálják. A rezerv jelzése mellett külön kis másodperc-és dátumkijelzést is találunk a számlapon. Választhatjuk arany vagy rozsdamentes acél tokban. Bőrszíjként alligátor dukál hozzá, a híres cipőkészítő márka, Santoni kezéből. 45 mm-es átmérője impresszív megjelenést biztosít viselőjének. Aki a fémszíjra esküszik, annak az 50's-60's hangulatú klasszikus biztosan tetszeni fog.

A Portofino sorozatban találunk automatát, kronográfot, kettős időzóna-kijelzésű változatot is a csúcskategóriás mechanikus nyolcnapos mellett.

Ahogy az IWC vezérigazgatója, Georges Kern mondja: “Nem antik darabok, de érződik rajtuk a diszkréció és az elegancia érintése."

Ehhez igazodva készült el Peter Lindbergh fotósorozata egy-két ismert szereplővel. Kár, hogy nem keresett errefelé asszisztenst - mi mentünk volna. A képek elmondják, miért.

(Forrás)

 Pont egy éve írtuk ide az első blogposztot. Az érdeklődésünk azóta is változatlan. / Our first blogpost was posted exactly one year ago. Our interest is unchanged ever since.

Eddig is tudtuk, hogy az orosz megrendelők kedvelik a török szuperjachtokat, hogy tőkeerős vásárlók és a recesszió szele kevéssé érintette meg őket, ha luxusról és főképp jachtokról esik szó. Az azonban egészen pikáns, friss hír, hogy a Proteksan-Turquoise török hajógyár által 2009-ben épített Leo Fun néven vízrebocsátott motoros jachtot eladták az orosz kormánynak, hogy a 2014-es Téli Olimpia csúcsvendégei  szórakoztatása helyszínéül szolgáljon.

Az 53,85 méteres szuperjachtot, - ami eddig 10-fős személyzettel heti 285 ezer eurós bérleti áron charterként üzemelt max. 14 vendég részére, - új otthonában, Szocsiban regisztrálták be, immár Sirius néven.

A hírek szerint nem az orosz állam az első orosz a fedélzeten, hiszen a hírességek sorában - Johnny Depp és Bernie Ecclestone mellett - az orosz elnök is vakációzott már a jachton.

A Proteksan-Turquoise pedig örül, hiszen a közelmúltban épített 6 és az idén leszállítandó 3 luxusjacht mellett (egy 55 méteres jacht amerikai megrendelésre februári szállítással, egy 60 méteres májusban megy Franciaországba, egy 72 méteres pedig júliusban Angliába) ez is viszi majd a cég hírét. És valljuk be, nem is mutat majd rosszul a referencialistán.

Talán még egy nyári olimpián is megfelel majd sportvezetői "mentőmotorosnak"... 

Forrás: Proteksan-Turquoise 

Ősszel már járt nálunk a puttonymentes testvér, nem titkoltan szerettük is. Most az évvégi hazai bemutató és az onlájn nagytestvérek tesztjei után hozzánk is eljutott a kupészerű sportkombinak becézett új Volvo kombi. Ismét D5-ös aggregáttal szerelt változatot fogtunk ki, nem a Csikós kolléga által adorált D3-ast. Aki szereti előre tudni a sztori végét, hogy ki a gyilkos, meg ilyesmi, annak eláruljuk: nem bántuk meg. Sőt. (És most lehet a képeket nézegetni.) A verbálisan fixált olvasóknak pedig a folytatásban kifejtjük a miérteket.

"A stílus, a teljesítmény és az egyedülálló biztonság elegye" - szól a plannerek és marketingesek által megálmodott péerszöveg. Nincs is mit vitatni rajta, bár kreatívnak ez kevés, túlságosan single-minded és safety megfogalmazás. Nem úgy, mint maga az autó. A V60 szerintünk még az S60-nál is jobban sikerült formavilágú és funkcionalitású, bár a hagyományos Volvo kombik irdatlan csomagtartóját ne várja el tőle senki. A V50 körüli méretű csomagtartó előtt azonban korrekt térkínálat és az elvárható luxust remekül kínáló beltér és szolgáltatások lesnek sofőrre és utasra egyaránt.

A Volvo odatette magát ezzel a modellel: reális alternatíva az Audi A4 Avant, a BMW 3-as és a Mercedes C-osztályos kombik mellett. Sem dizájn, sem minőség dolgában nem hördül fel a nép: az ikeás-skandináv puszta funkcionalitás már a múlté, a kínai tulajdonlás meg nem ment a kivitel rovására. Az öregek mondása, miszerint egy autónak legyen kerek az emblémája és legyen német, módosítható a második premissza svédesítésével.

Az általunk próbált változat motorja 205 LE-s, 420 Nm-es D5-ös, 2,4 literes, teljes egészében alumíniumból készült, öthengeres turbódízel. A hatfokozatú Geartronic automata váltóval alapesetben is kellemesen mozdulékony, sportfokozatba tolva azonban kikacsint belőle a smart casual, öltönyös állat. Pláne, ha a felfüggesztést is sportosra állítjuk egy gombnyomással. Ekkor az autó elkezd feszesen viselkedni az úton, a motor meg fülnek kellemesen hörögve gyorsítani. Szép. Egy hét alatt vegyes üzemben (hétköznap város, dugókkal, rövidebb menetekkel, lámpás gyorsulásokkal, hétvégén vidék autópályával és országúttal szabályos körülmények között) 100 kilométerenként 8,5 liter gázolajat pusztítottunk el vele, ami a jelenlegi üzemanyagárak mellett sem éri el a fájdalomküszöböt.

A sors és a péeresek által nekünk rendelt Summum, azaz gazdagon adagolt felszereltségű V60 kagylóarany-metál fényezésben tálalta az ék alakú, kicisit alienes orrot, a csapott, kupészerű formát, a jól sikerült befejezést, amiben az átlagnál is kritikusabbak szoktunk lenni. Rövid első és hátsó túlnyúlás, szép papucsok, kellő izomzat, így perfekt.

Belül a színvilág folytatódik: bézs-fekete bőrkárpit, bikolor kormány, ami ugyan zsenge színű bőrbetétjével felvet kérdéseket a hosszan (tisztán) tartósság tekintetében, de egyelőre esztétikus. Az összhatás pedig olyan tiszta mint egy skandináv protestáns templom enteriőrje, ugyanakkor annyira kényeztető, mint egy katolikus főpapi hordszék. A hitivta ébresztgetése nélkül bátran kijelenthetjük, identitászavar nem jelentkezik. Az ülés és a kormánypozíció remekül beállítható a sofőr 52-es konfekcióméretére, a váltó kézbesimuló, pedig automata lévén nem is kellene, és még az utasok sem panaszkodtak - sem az anyósülésben, sem hátul.

A vezetési élmény korrekt, a kormány kellő érzékenységgel reagál, az autó a hazai útminőségre hallható és érezhető panaszt nem tesz. Ebbe egyszerűen be kell ülni, és megy minden, szinte magától. Tényleg, ennyi extra biztonsági szolgáltatás mellett már kevés szerepe marad a sofőrnek: ha akar, visszavonulhat a sávelhagyás-jelző, a holttérfigyelő, a követési-távolság jelző, az adaptív tempomat, a magyarul is remekül értő navi, az esőérzékelős ablaktörlő mellett. És még az - ekkora magas farral - rémisztőnek tűnő városi parkolás sem gond a nem csekély méretű járművel: az első-hátsó távolságérzékelők és a tiszta képet nyújtó és még a kanyarodási ívet is jelző hátsó kamera mellett tényleg atomlúzernek kell lenni ahhoz, hogy szarvashibát kövessen el az ember.

Apropó, ki is a V60 vásárlói célcsoportja? Lehet pragmatikus, beleszeretős és/vagy devót Volvós. Az előbbibe belefér az elsősorban vállalati, versenyszférás közép- vagy felsővezető vagy éppen magánember, aki nem szeretne puhány öltönyösnek mutatkozni, ugyanakkor egyszerre riadozik a tucat- és a gengszterimidzstől is, esetleg még némi dizájnreceptort is kifejlesztett. A másodikba akárki, akár első látásra is. A harmadikba ugyancsak bárki a Volvósok stabil táborából, akár azért mert kinőtte a család a kisebbet, akár azért, mert éppenhogy nagynak bizonyult az előző. Életkori, nembéli kizárólagosságot nem mondanánk, sőt: hölgyek és urak, idősebbek és ifjabbak egyaránt elégedetten biccentettek a látvány és az utazási élmény után egyaránt. Sőt, volt, aki egy 10 éves ezüstszürke Opel Astra G 1.4 Comfort cserét is beajánlott...

A cég 50 000 darabot tervez gyártani belőle idén, idehaza 2010 utolsó két havában 40 ment el belőle, idén 160 a terv. Szerintünk - a nem csekély ár ellenére - egyáltalán nem irreális várakozás. 

Az általunk tesztelt Volvo V60 D5 (205 HP) Summum modell ára 11.320.000 Ft, az extráké 2.960.000 Ft, így 1.020.000 Ft regisztrációs adóval együtt összesen 15.300.000 Ft az ajánlati ára. A tesztelés időpontja: 2011. január 17-24.

A cikk megírásához nyújtott segítségért köszönjük a Volvo Autó Hungária támogatását.

Kalózmesés cím után prózai valóság: a vállaltnál egy hónappal hamarabb elkészült az Oceánco új motoros luxusjachtja, a korábban Y706 kódnéven futott Seven Seas. A pedigré elég pazar, hiszen az Y700-as generációban már olyan jachtokat ismerhettünk meg, mint az Amevi, az Alfa Nero, az Anastasia, a Vibrant Curiosity és a Sunrays.

Az új mesterművet az Oceánco mellett olyan nagyágyúk jegyzik, mint a Nuvolari & Lenard dizájncsapata, az Azure Naval Architects hajómérnökei és a Wright Maritime Group.

Külsőre modern megjelenés, slankító sötétre fényezett test és fehér felépítmény, ékszerűen hasított forma és a felépítményt fekete csíkokként tagoló töretlen ablaksorok jellemzik a jachtot.

Hogy valami különösebb extrát mondhassunk az amúgy alapból fullos luxusjachtkategóriában, tegyük hozzá, hogy a megrendelő elképzelésének megfelelően a Seven Seas nagy szalonja profi kivetítőrendszert kapott 5x2 méteres vászonnal, két sor fotellel, így moziteremmé alalkítható. A szalon melletti 250 m²-es terület diszkótól gálaestig bármilyen társasági esemény megrendezésére alkalmas.

Arról, hogy valami igazi filmfreak lehet a megrendelő, az is tanúskodik, hogy a tatmedence üvegfalára vetítve nézheti meg a film befejezését, akár úszás közben is az, aki csobbanás közben sem nélkülözheti a vetített képeket.

A tulajdonosi lakosztály mellett dolgozó, tulajdonosi szalon, és privát szabadtéri dekk, természetesen pezsgőfürdős medencével várja a gazdát, míg a vendégek 4 "normál" és 2 VIP-lakosztályban hajthatják álomra buksijukat. 

Azért nyugodjunk meg, a Seven Seas meghajtása nem "vetítés": a dupla 4680 lóerős MTU kazánnal kényelmesen és biztonságosan csúszik a gép 20 csomós sebességgel.

(Forrás: Oceánco)

Van, akinél/amikor/ahol "size matters". Egyébként nem lehetne eladni hatméteres/hatliteres limuzint ezernégyzetméteres lakást vagy éppen két focipályányi privátjachtot. Pedig ez történt most is: a 162,5 m hosszú M/Y Eclipse pont fél méterrel hosszabb az eddigi rekordtartó 2006-os gyártású M/Y Dubai-nál.

A gyártás helyszíne: Hamburg. Az átadásé: a norvégiai Kristiansand. Az utóbbi időpontja: 2010 decembere. A gyártó: a már többször megénekelt Blohm + Voss. Az alany: a M/Y Eclipse. A tulajdonos pedig, na, ki más lenne, mint: Roman Abramovics.

A hírek már jóval korábban arról szóltak, hogy készen áll a jacht, és csak tengerjáró képességeit optimalizálják. Meg persze akkor még 170 méteres hosszról volt szó, gondolom, pusztán a szuperjacht-tulajdonosok klubtagságának bosszantása érdekében. A végére maradt a "soványka" 50 cm-es plusz, ami persze épp elég ahhoz, hogy Mohammed bin Rasid Al Maktoum sejknek, az Egyesült Arab Emírségek miniszterelnökének és egyben az eddigi csúcstartó M/Y Dubai tulajdonosának vérnyomását megemelje.

A tökéletes manőverezés ebben a kategóriában is minimálprogram, ugyebár. Aki kipengeti egy ekkora szuperjacht (a hírek szerint 800 millió Euró) és fenntartása (jobb nem belegondolni) árát, az ugye el is várja ezt. Csakúgy, mint a 15 luxuskabinban elhelyezhető 30 vendég, akiket az M/Y Eclipse fedélzetén 75 fős személyzet szolgál. 

A jacht opciós listájára került még privát tengeralattjáró, 16 méteres medence (ami persze helytakarékos módon konvertálható táncparketté), golyóálló tulajdonosi kabin és kormányosi híd, paparazzo-mentesítő lézer és pöpec enteriőr, amit Terrence Disdale jegyez.

162,5 méter először, másodszor,... senki többet harmadszor?

(Forrás: innen.)

Mit szeret az ember a vízen? Gyorsan és stabilan csapatni. És ha lehorgonyoz? Kényelmes életteret. Az ellentmondás feloldására elkészült a Wider flotta első darabja, konkrétan egy 42 láb hosszú nyitott daycruiser. Lássuk, mit tud!

Az ötlet, hogy a divatosan slank motoros jacht teste lehorgonyzás után kinyitva duplára növelve táncparkettnyi méretű platóvá alakulhasson Tilli Antonellié volt, de a designt Fulvio De Simoni jegyzi. Pöpec ötlet, így van egy úszó stégünk és egy gyors motorosunk. Egyben.

15 négyzetméteres kokpit? 6 méteres úszószélesség? Eddig ez elképzelhetetlen volt egy 42 lábas jachtnál. Az oldalra kicsúszó dekkbővítmények alatt stabilizáló úszótestek garantálják, hogy a test ne billenjen meg a kelleténél jobban egy jól sikerült fejes előtti dobbantásnál.

És ha ez nem lenne elég a mókához és kacagáshoz, a motorhasználat módja és a test aerodinamikus kialakítása alacsonyabb fogyasztást és környezeti hatást ígér, míg a két, egyenként 370 lóerős motor 45 csomó feletti végsebessége, valamint a 40 csomós sebességnél elérhető 350 mérföldes cirkálótávolság rátesz egy lapáttal.

Az ülések előtti állítható magasságú szélvédő, a verzatilisan alakítható ülőfelületek (két sezlon vs. étkező vs. napozódekk), a jetski vagy gumicsónak tárolására alkalmas tér, a benti konyhapult és ágyakká alakítható ülések, a tágas zuhanyzó, az igényes anyaghasználat pedig az elvárható komfortot szolgálják.

Ha a 42-es méret nem fekszik nekünk, a gyártó tervezi egy kisebb, 35 láb körüli és egy nagyobb, 50 láb körüli darab elkészítését is. Úgy látszik nemcsak a dekk és a mosoly lesz széles, de a modellpaletta is...

Adatlap:

Teljes hossz: 12,90 m

Teljes magasság: 3,32 m

Teljes szélesség zárva / nyitva: 3,50 m /  6,60 m

Merülés terheletlenül: 0,88 m

Vízkiszorítás terheletlenül / terhelve: 6,2 t / 9 t

Üzemanyagtartály: 1000 l

Víztartály: 250 l

Motor: 2 x YANMAR 8LV 2x370 LE (2x279Kw) 

Max sebesség 1/3 terheléssel: 46 csomó

Utasok száma: max 12

Forrás: innen

Előző cikkünk után emeljük a tétet, hogy a motorizált-fásított kikötői-parti közlekedés se szenvedjen csorbát. Ehhez remek alap az új-zélandi Digital Veneer, akik környezettudatos designerként a fa minél szebb és igényesebb, technológiailag is kortárs felhasználására törekszenek.

Szép példája ennek a limitált kiadású "Tribute" Vespa modell, ami akár egy pöpec Riva mellett is remekül megállja a helyét.

Az alapot vadiúj gyári Vespa adja, amit a kiwi mesteremberek szépen egyediesítenek. A Digital Veneer™ gazdag mahagóni felülete, a kézzel öltött bőrülés, az egyedi designelemek mind hozzátesznek egy-egy picit az igazi "dolce vita" életérzéshez.

Természetesen mindegyik "Tribute" Vespa ezüst plaketten számozott. És természetesen az egyedi igényekhez is szívesen igazodnak.

Akinek pedig kevés a faVespa, az kezdheti mondjuk egy faborítású Harley tankkal az customizélést.

Széles mólót!

A "Tribute Vespa adatai:

Egyhengeres, 49ccm-es motor, automata áttétel, elektromos önindító, 8,5 l-es tank, Euro2 károsanyag-kibocsátás, 96kg-os tömeg

Forrás

Fából vaskarika nehezebben, de bringa igenis készül. Aki hajóban, bútorban is jobban kedveli a nemes fát, annak nem lehet kétséges a választás.

Pláne, hogy a Renovo úgy hirdeti a bringáit, hogy az igazi szépségük abban rejlik, ahogyan mennek - a kinézet csak a ráadás.

Miért jó a fabringa azon túl, hogy szép? Csendes, könnyű, jól reagál, merev. Használnak fűzt, laminált bambuszt, hickoryt, padaukot, sapelet, asht, készítenek gyorsasági, országúti, monti és szimpla közlekedésre jó gépet.

A vázak 1500-3200 dollár (kb. 300 és 665 ezer forint) közötti áron kaphatóak, természetesen méret szerint készítve.

Hajrá! Jövőre a kikötőben tuti jobban fog passzolni a cirkálóhoz!

Forrás: Renovo

Az igazi kedvencek és színek soha nem mennek ki a divatból. Mint például ezek a szépségek, amik magukért beszélnek - mind gyönyörű, érett, őszi barnás színekben.

Carl F.Bucherer / Patravi EvoTec DayDate

A Bucherer 90 éve épít minőségi karórákat - amik egyszerre műszaki remekművek, szépek és stílusosak. A Patravi EvoTec DayDate például azon túl, hogy jól mutat (természetesen időt is), remek automata, tekintélyt parancsoló 44 mm-es méretén belül 32 mm átmérőjű számlappal, 33 köves szerkezettel, 55 óra energiatartalékkal, jól látható, nagy dátumkijelzővel, napjelzővel és külön kis másodpercmutatóval. A tok 18K rózsaarany, az üveg zafírkristály, az óra vízálló, a szíj borjúbőr, a csat szintén rózsaarany. Kell még több a boldogsághoz?

Salvatore Ferragamo / Westerncsizma

A harmadik generációs cipőmárka, a Ferragamo régóta híres arról, hogy igényes cipőket készít férfiaknak. Az öltönycipők világán túl immár mokkaszinokat, sportcipőket és hétköznapi viseletként is remekül teljesítő csizmákat is készítenek, mint például ezt a westerncsizmát, ami erősen különbözik attól a képtől, amit megszokhattunk. Természetesen bőrtalpú, felsőrésze is karamell színű hasított bőr, amit a csizma orrán és sarkán olajozott védelemmel láttak el. A cég egyébként csak környezetbarát módon dolgozik, ráadásul harmadik világbéli nonprofit alapítványokat is támogat a tiszta ivóvíz előállítása, a tiszta energia alkalmazása és a környezetbarát mezőgazdálkodás elősegítése érdekében. A környezetbarát, lezser westernhősök tehát mostantól jól járnak.

Boucheron / Reflet XL Château Latour

A borszakértők azt írják, 2005 volt a legjobb év a bordeaux-i borok számára az elmúlt évtizedekben. Az ebből a különleges évjáratból való borok érlelésére szolgáló 200 éves tölgyfahordók emlékét a Boucheron acélból készült Reflet XL Château Latour óráinak számlapja is megőrzi. A 3 millió forint körüli árú, 100 darabos sorozatban készülő óra számlapjának egyedi tölgyfa-mintája az említett hordókét mintázza. Az órák mechanikája sem marad el a kinézet mögött: a Girard-Perregaux GP4000-es automata szerkezete nem véletlenül elismert. Az áramvonalas, szobrászi megformálású tok a vésett hátlappal , a stilizált arab számok, a bőrszíj, a négyzetes tok stílusában 1947-et hozza vissza - ami szintén remek év volt borban Bordeaux-ban. Ha tutira akarunk menni, vegyünk egy palack évjáratban passzoló Pauillacot is hozzá, hogy megünnepelhessük új óránkat!

Behar / felöltők

A kubai születésű, de Floridában élő szabó, Ike Behar ingeivel szerzett hírnevet. A hűvösebb évszak beköszöntével azonban a családi vállalat új, kibővült kollekcióval rukkolt elő - a new yorki kabátkészítő Harbour International-lel együttműködésben. A puha teveszőrből, irhából, gyapjúból, bőrből, hasított bőrből készülő sorozat a Saksnál debütált a Fifth Avenue-n a múlt hónapban. A kabátok mindegyike ellenáll a zord időnek, vízhatlan és szélálló - és persze mindemellett remekül néznek ki - mint például ez a Raymond spanyol irha autóskabát.

Graf von Faber-Castell / Pen of the Year 2010

A Faber-Castell neve nem ismeretlen, de azt kevesen tudják, hogy a cég műszaki háttere és hírneve egyedi vadászfegyverek gyártásával indult a 19. században. Ami puskának elég tartós volt, az tollnak sem lehet rossz, gondolták, és ezt a 2010-es Év tolla is igazolja. Aki egyszer ilyen tollat vesz a kezébe, az nem szívesen vált másra. (Tollat amúgy sem ad kölcsön az ember, hiszen gazdája kezéhez idomul.) A 2010-es Faber-Castell Év tolla gyönyörű részletekkel gazdag: 24-karátos gyémántforma betétje kaukázusi dióhengerre applikált, a toll sapkája pedig platina bevonatú. 2500 dollárért a miénk lehet ez a limitált szériában készülő töltőtoll, és akár cikkünket is aláírhatjuk vele.

Tudjuk, hogy itt hömpölyög a Duna lustán Buda és Pest között, hogy szép, egyedi, nem véletlenül része a Világörökségnek a Dunapart budapesti látképe, hogy a folyó hajózható, hogy a budapesti közlekedés katasztrofális. Miért nem jut eszünkbe mégsem, hogy a Duna nemcsak arra való, hogy beledöntsük a város szennyvizét, évente egyszer elöntse a rakpartot, vagy szintén évente egyszer, augusztus 20-án attrakcióvá váljon? Ha a turistáknak mindig ezt mutogatjuk, mi miért nem nézzük többet? Ha a dugóban ácsorgunk, miért nem tépünk inkább hatvannal a többnyire üres folyón?

Hogy a kérdés ne maradjon költői, arról most talán Eöry Botond tehet majd, aki fejébe vette, hogy életre kelti a víziközlekedést Budapesten. És idén ősszel elkezdte tesztelni - mivel mással, mint új építésű motorosával, Lakmusszal. Aki mostanában sétált a Dunaparton ebben a szépséges, ajándék napsütéssel gazdag őszi időben, az minden bizonnyal látta a fényesen lakkozott motorost, amint elhúzott a Lánchíd alatt.

Lakmusz teste import sablonra készült, de hazai kezek munkáját dícséri. Sajátos, funkcionális formája könnyen megsiklik, miközben mi a kényelmes kajütben ülünk, körülöttünk igényesen lakkozott fa, érdekesen kékes üvegezés, elhúzható tető, sárga bőrülések, kezünkben Veuve Clicquot pezsgő, esetleg újság, mobiltelefon, és pár perc alatt bent vagyunk a Belvárosban, míg tárgyalópartnerünk még a dugóban idegeskedik.

Mi élveztük a tesztkört, és reméljük, Lakmusz próbáját, ha pozitív, jövőre láthatjuk minél több igényes vízitaxi formájában. Addig is drukkolunk, és várjuk a folytatást - és persze megosztunk pár képet kedvébresztőnek.

462 láb. Azaz 141 méter. Jóval több mint egy focipálya teljes mérete. Ekkora lesz a hossza, ha megépül a képen látható Dream Symphony, a világ legnagyobb vitorláshajója. Igen, ez megvalósuló terv, nem Verne-regény illusztrációja, és nem fantasy-rajz.

A Dream Symphony terveinek részletes elkészítéséről 2010. szeptember 23-án írt alá szerződést a készíttető Dream Ship Victory a hajóépítész Dykstra & Partners, valamint a Ken Freivokh Design cégekkel - hol máshol, mint a korábban már megénekelt Monaco Yacht Show-n.

A Dream Symphony nem elég, hogy a legnagyobb vitorlás lesz a világon, ráadásul komoly szakmai trouvaille-ként fából épül majd. Hoppá!

A terv persze nem előzmények nélküli, hiszen a megbízó és a két tervező vállalat jelen pillanatban is együttműködik három nagy jacht építésén, amik - igaz együttesen - tesznek ki 162 méter hajóhosszt. A 65 méteres Mikhail S. Vorontsovot most szerelik fel Hollandiában, az 55 méteres Princess Maria és a 42 méteres Imagination munkálatai előrehaladott állapotban tartanak.

A szerződést a DSV részéről Valerij G. Sztyepanenko, a cég tulajdonosa írta alá, míg a Dykstra csapatából Gerard Dijkstra és Thys Nikkels, a KFD részéről Ken Freivokh volt az aláíró.

A koncepciótervet a Dykstra monacoi standján láthattuk, az építés jövére kezdődik.

Az nem kérdés, hogy lélegzetelállító lesz. Aki látott már nagy vitorlást, mármint tényleg nagyot, akkorát, mint mondjuk a Maltese Falcon (pedig az is "csak" 289 láb / 88 m), az tudja miről beszélek. Kérdés legfeljebb már csak annyi marad, hogy vajon hogy lehet majd jachtkikötőt találni ekkora vitorlással? És hogyan fér majd el Monacoban pár év múlva, ha elkészül?

14 000 nm alapterületű, 14 km elektromos vezetéket használnak fel hozzá, 500 dísznövénnyel és 120 hosztesszel díszítik, 100 luxusjachtot találunk ott (ebből a legnagyobb 90 méter feletti, de átlagosan is 45 méter felettiek), a jachtok fele 2009 után készült, a résztvevők 37 nemzet képviselői, szeptemberben zajlik - mi az?

Aki a Monaco Yacht Show-ra tippelt, az most nyugodtan írjon be magának egy pirospontot. A magazinban évek óta beszámolunk a világ három legfontosabb luxusjacht-kiállítása közé tartozó eseményről, a kiállított jachtokról, luxusmárkákról. Nem hagytuk ki ezt az évet sem.

Nézzük, mi tetszett nekünk a leginkább idén szeptemberben!

M/Y Adora

A Benetti 2010-es építésű, 62 méteres elegáns jachtja teljesen egyedi külsőt és belsőt kapott, és a gyártó - valamint minden bizonnyal a megrendelő - igényeinek és irányultságának megfelelően minden technológiai újdonsággal felszerelt. Nekem mégis az origami-hajtogatásra hajazó profil- és ablak-kialakítás tetszett meg benne elsősorban: kifejezetten játékos.

M/Y Azteca

A 2009-ben épült, először Clarena II, majd új tulajdonosával 2010 májusában Azteca névre keresztelt (és az új tulajdonos igényei szerint finiselt) motoros jacht a legnagyobb alumínium jacht, amit valaha is építettek. 72 méteres hosszával amúgy a világ 100 legnagyobb jachtja közé tartozik (a Boat International listáján a 90. helyen áll). A CRN-nél építették és ők állították ki Monacoban is. Elég impresszív jelenség...

M/Y Exuma

A Perini Navinál nem szoktak óvatoskodni: minden luxusjachtjuk igazi egyéniség. Az Exuma sem különb: 50 méteres, abszolút kortárs design, harcosan kemény, függőleges orral, minimál felépítménnyel a méreténél jóval nagyobb tekintélyt parancsol. A cég új brandje, a motoros jachtokra létesített Pichiotti alatt kihozott jachtot a Vitruvius-szal és Philippe Briand-nal együttműködésben készítették. A kiállításon ez a jacht nyerte el a Green Plus díjat, ami annak a hajónak jár, amelyikben a legtöbb, az elvárhatón messze túlmutató környezetbarát megoldás található. Azért ez szerintem inkább green painting, annyira öko, mint egy bazi nagy hibrid luxusterepjáró... De azért tetszik!

M/Y Lady Christine

A megrendelőnek nem ez az első jachtja, így jól tudta mit rendel a holland Feadshiptől. Elegáns, tágas motoros luxusjacht, aminek ék alakú formáját jól lágyítja az oldalablakok ívelt kialakítása. A kiállításon a tulajdonos kérése alapján csak erős preszelekció után lehetett a fedélzetére lépni - a többségnek maradt a külső, mégis közeli csodálat. Mondjuk, ez is több, mint amit egyszerű halandó bármikor is látni fog belőle valaha...

S/Y Lionheart

Kevés szebb dolog úszkál a tengereken, mint a J-Class vitorlások - ez pedig itt a Hoek Design most debütáló új hajója, ami történetesen alumíniumból épült. Krúzolni, versenyezni egyformán alkalmas - köszönhetően annak, hogy jó sokat dolgoztak a test optimalizálásán a J-Class szabályrendszeren belül. Illetve legyünk pontosak: a Lionheart a keretrendszeren belüli maximalizált vízvonalával egy Super J. A hajó egyébként a Claasen Jachtbouwnál épült és persze bérelhető. És a Lionheartot látva nem meglepő  a hír, hogy még két J-Class jachtot építenek: az Atlantis már majdnem kész, a Svea pedig tervezés alatt áll.

S/Y Marie

Ó, istenem, ez megint egy gyönyörű Vitters vitorlás! A háromszoros díjnyertes Adéle hugicája, a kétárbocos Marie olyan gyönyörű fa fedélzettel rendelkezik, hogy az ember legszívesebben csak simogatná. És a teste is milyen karcsú, fekete! Pont passzol a spagetti- (na jó, makarónipántként) húzott rudazatához. Szerintem Onedin kapitány most őt választaná - és jogosan lenne belőle válóok...

M/Y Nero

A kiállítás legnagyobb jachtja 2008-ban készült a Corsair Yachts-nál. Ő egyben az egyik legnagyobb valaha épített klasszikus motoros jacht. Amellett, hogy 90 méternél pont 10 cm-rel hosszabb, nem érződik őrületesen nagynak, sőt, kifejezetten karcsú, slank teremtés. Lehet, hogy ebben a hajótest sötét fényezése is szerepet játszik, ami a fehér felépítménnyel, az orrsudárral és a két árbococskával kifejezetten elegáns. Persze a pontot szerintem a sárga kémény teszi fel az i-re: mintha egy mesekönyv szereplője lenne. Azért ettől még komoly műfaj: a Burgessnél kibérelhető - az ár 420 000 eurótól indul.

S/Y Panthalassa

Íme még egy Perini Navi szépség: a 2009-ben épült, 56 méteres, kétárbocos Panthalassa nem egyszerűen luxus vitorlás jacht, sokkal inkább csúcskategóriás úszó élettér, tele fénnyel, mit fénnyel, fényjátékkal!, tökéletes komforttal, rengeteg térrel, ami privát pásztorórákra és társadalmi esményekre egyaránt tökéletes. És még szép is, a fenébe! Nem csoda, hogy ezúttal elnyerte a kiállítás Prix du Design díját... Mondjuk ebben a belsőt jegyző londoni Foster+Partners designstúdiónak is szerepe lehetett...

M/Y Solemates

A Lürssen nem szokott aprópénzzel dobálózni, így az ő hajóikhoz mindig bátran lehet közeledni, csalódás nem nagyon érheti az embert. Ezt a visszafogott megjelenésű, 60 méteres jachtot Espen Oino tervezte, akire designerként jelenleg a legmenőbb elit társaságban is hivatkozni. A megrendelő minden bizonnyal fiatal(os) lehet, hiszen a sundeck audio és fényrendszerével bármikor alkalmas arra, hogy táncparketté változzon át.

M/Y Sycara V

A német építésű, a Nobiskrug hajógyárban épült 68,15 m hosszú motoros jacht most elsőbálozó: ez a hivatalos világpremierje. Modern, erőteljes, tömör design, impresszív megjelenés - amint azt a csúcskategóriás német luxustermékeknél megszokhattuk.

Ennyit a kiállított jachtokról - akit több is érdekelne, az bátran nézegesse a kiállítás weboldalát - az interaktív vizitorapplettel remekül lehet szórakozni!

Az egyéb érdekességekről meg majd máskor mesélünk.

Most, hogy hűvösebbek az esték, előkerülnek az almárium mélyéről a párlatok. Kedvence mindenkinek van, legyen az a tavalyi saját főzésű, 68 fokosra sikerült barackpálinka, egy '82-es Port Ellen whisky, egy Dom Perignon konyak vagy éppen egy 12 éves Malecon rum. (A kevert-pancsolt szeszekre nem érdemes szót sem vesztegetni.) Nemrég, D. születésnapján kóstoltunk pár különleges ritkaságot, de mi számít tényleg megközelíthetetlen luxusnak palackban? Körkép, stílusosan röviden.

A legdrágább konyak: $ 2 000 000 - Henri IV Dudognon Heritage Cognac Grande Champagne

Kívülről kristályüveg 24 karátos aranyba és sterling ezüstbe hempergetve (konkrétan 4 kg nemesfémmel!) és 6 500 db igazolt brilliánssal ékesítve. Belül 100 cl Dudognon Heritage Cognac Grande Champagne, ami röpke 100 évig érlelődött, amíg elérte a jelenlegi 41 százalékos alkoholfokát. Ha kibontják, nem fog 100 évig tartani. (link)

A legdrágább tequila: $ 1 550 000 - La Ley del Diamante Tequila

Szemre hasonló az előzőhöz: ezt a tequilát kézzel fújt palackban kapjuk kézhez, amit 4 kg tiszta platina és sterling ezüst borít. Sajnos azonban ezt csak 6 000 brilliáns ékíti. A beltartalom fahordóban 3, 6 vagy 9 évet érlelt tequila, az alkoholtartalom 42 százalék. (link)

A legdrágább vodka: $ 1 060 000 - Diva Black Gold

Itt már a beltartalom elkészítése is elég macerás és árdrágító: forrásvíz felhasználásával készül háromszoros lepárlással (először jégen, utána nyírfa-szénen, harmadszor porított gyémántból és drágakövekből készült homokon). Ennek tetejébe palackja egyenként (emiatt árban is) eltérő drága- és féldrágaköveket, gyémántokat tartalmaz - így akár szánalmas 70 dollárért-ért is megvásárolható. Ettől persze egy igazi luxusaddikt irtózva tartózkodik, mint ördög a szenteltvíztől. (link)

A legdrágább rum: $ 51 000 - Wray and Nephew Rum 1940

Hol máshol készülne, mint Jamaikában? A trükk persze, hogy a Wray and Nephew 1940-ben palackozta különböző blendek felhasználásával, amiből a legrégebbi már akkor is 25 éves volt. Állítólag még van 4 bontatlan üveg - hajrá! (link)

A(z itthon kapható) legdrágább whisky: 299 000 Ft - Glenfarclas Family Cask 1959 IV.

Itt a külcsín nem durran akkorát, a hangsúly a belbecsen marad. Ebből a márkából negyvenéveset láttunk már ajándékként, kóstolni fiatalabbat kóstoltunk, de az szép volt. Színre mély tölgyes, ami nem meglepő, hiszen röpke 50 évet érett hordóban a palackozás előtt. Azt beszélik, még mindig friss aromákkal bír, az íze lágy, sima, a súlyos tanninok édes jegyekkel járnak keringőt. Nem csoda, hogy a lepárló szerint is az egyik legjobb italuk. (link)

És végül a legdrágább hazai pálinka: 5 000 000 Ft - Müller / Farkas / Herendi Körte és Kajszibarack 2006

Limitált széria: 11 palack körte és 11 palack kajszi készült belőle. Aki elkövette: Müller Imre ékszerész, a Farkas Pálinkafőzde és a Herendi Porcelánmanufaktúra. A világ legdrágább pálinkája exkluzív, fekete Herendi palackban bújkál, amin minden egyes részletet kézzel dolgoztak ki. Arany gyöngyházas, csillagos Humboldt-minta és hálószerű díszítés teszi rendkívül értékessé a palackokat. A 70 gramm súlyú dugó 18 karátos fehér- és sárgaarany ötvözetből készült, tetejét fehér és fekete brilliánsok díszítik.

A különleges palackba rendhagyó ital került: 2006-os érésű, szigorú szempontok alapján kiválogatott gyümölcsökből főzték kisüsti lepárlással, alkoholtartalma 47 százalékos lett a tölgyfahordós érlelés után.